徽州多山，出行不便，货物难通，以前进出徽州，除了新安江水路和青弋江水路之外，其他道路都需要翻山越岭，非常不便，这种交通不便是遍地高铁和高速的现代人难以理解的，现在黄山到杭州的高铁只需2小时左右，但是在以前坐马车却需要几天几夜，直到后来出现了汽车，徽州人非常希望有一条公路。
歙县三阳高铁站徽杭高速公路修建一条从徽州到杭州的公路，几乎成了每一个徽州人的执念，这如同现在歙县南乡十万街源人迫切的需要一座新安江大桥一样急切。
最早的时候，爱国教育家陶行知凭一己之力，联络不少徽商共议修建公路之事，后来发现不仅钱不够，还有很多别的牵绊，事情不了了之，但是陶行知先生却说：”事情虽没有头绪，但我们这次行动等于撒下了种子，已引起大家的注意，迟早会有人出来干的。“
一语成谶，十几年之后的年，随着昱岭关的牌楼下鞭炮声响起，这条杭徽公路终于通车了，当年由全国经济委员会编制的《杭徽公路通车纪念刊》一书发行，书中详细地记录了当时的情形，有地图，有地形，有站点，有道路图纸，有沿途景色图片，尤其是等高线图纸，让人们认识到山势险峻。
这是发表在年《时代》杂志上的照片，照片标注：
浙江之交通建設：公路幹綫：浙江第一大幹線杭微公路沿山坡而築，由杭州通至安徽歙縣。
大家看看，那时候是如何施工修建公路的，机械什么的可能在开始阶段根本就无法使用，照片中的工人很有可能就是在炸石开山之后清理碎石。
这是衣服完整的杭徽公路交通形式简明地图，图中完整的标注了整个杭徽公路以及对接公路，从这个涂上应该能看出，当时其实是有一个江南大动脉的规划，而杭徽公路其实就是这个大动脉规划的一个部分，有些资料还说，徽杭公路安徽段的歙县霞（霞坑）昱（昱岭关）段是最后瓶颈。
这是其中的黄驼铃路线图，单独列出来自然不是为了说明公路建造方便，而是为了说明道路施工之艰难。
这是现在黄山市歙县三阳镇老竹岭的线路图，从图片可以看出一路上的山势陡峭，在这山岭之中建设的公路，蜿蜒盘肠，料想体质不好的乘客，不晕个三荤五素，吐个飞流直下，恐怕都不算对着山路有些许尊重。
这是年出版在《大众画报》内的照片，反映就是这条才建好不久的公路，原文是：
杭徽公路：迴旋路（杭徽公路昱霞段黃駝嶺途中攝影）
这是全段杭徽公路的站点设置图，那时候人们出行就如同现在坐公交一样，需要一站一站地坐下去，一趟旅程坐个天吧是非常正常的事情。
这是最后贯通的地方，也就是处在安徽和浙江交界的地点，歙县三阳昱岭关，从图中可以非常直观地发现，这地方都是大山，山体坡度还比较陡峭，虽然公路里程短，但是费用高、难度大。
这是《中华》杂志在年第期发表的照片，原文显示：
皖南大動脈：歙昱公路景象：設有護路隊守望站，警戒甚嚴。
这是浙江段的站点图，沿途通过不少地方，避开大山，路程长，但是相对费用较少，所以通车时间也比较快。
历史上，杭徽公路差点夭折，无它，没钱尔！后来还是多方做通曹氏兄弟工作，采用运营权抵押的方式，才得以开通。
有一点，需要请大家思考，为什么现在叫徽杭高速，古代叫徽杭古道，但这条公路却叫杭徽公路呢？